Pasó el primer día de actividades de la Fórmula 1 luego de ver postergado su inicio por la pandemia de COVID-19 y ya hay problemas en puerta. La escudería de la bebida enérgetica se pronunciado en contra del nuevo sistema del equipo alemán.
Según ha confirmado la categoría, el equipo Red Bull ha presentado este viernes, en el marco del Gran Premio de Austria, una protesta formal contra Mercedes por la supuesta ilegalidad del DAS, el sistema de dirección de doble eje.
Cabe destacar, que tiempo atrás el director de Red Bull, Christian Horner, había asegurado que el equipo tenía la intención de buscar una aclaración de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) con respecto a la legalidad del sistema que los alemanes usaron por primera vez en los test de pretemporada en febrero.
“Red Bull ha presentado una protesta formal sobre la legalidad del sistema ‘DAS’ de dirección de doble eje de Mercedes” expresó la categoría a través de sus redes sociales oficiales.
¿QUÉ ES EL DAS Y COMO FUNCIONA?
El DAS de Mercedes F1, acrónimo de ‘Dirección de doble eje’, es primo conceptual del sistema DRS, que se encuentra en la parte trasera del vehículo de Fórmula 1. El DRS es un sistema electrónico activado por el piloto en el volante que aplana temporalmente el alerón trasero en las largas rectas para reducir la carga aerodinámica y la resistencia al aire.
Precisamente, el DRS está permitido solo en un número limitado de zonas definidas por la Fórmula 1 en cada circuito y se implementó como una herramienta para promover más adelantamientos al aumentar la velocidad máxima para los pilotos que se acercan al vehículo que persiguen. Si el perseguidor está a menos de un segundo del perseguido e ingresa en una zona de DRS, el sistema se puede activar presionando un botón: el alerón trasero se abre y la resistencia al aire disminuye, produciendo la velocidad necesaria para adelantar.
Con el DAS, el equipo Mercedes ha aplicado el pensamiento que esconde el sistema DRS para reducir la resistencia al aire de los neumáticos causado por la suspensión delantera. A diferencia de DRS, el DAS no está limitado a zonas específicas, sino que está disponible para los pilotos en todo momento.
